Si se perdió nuestra reunión de partes interesadas el lunes, es posible que no esté actualizado sobre los cambios que están ocurriendo en Adams Blvd.
Se puede encontrar un mapa interactivo en el sitio web de LA DOT Liveable Streets aquí: https://ladotlivablestreets.org/projects/adams
Resumen a continuación, como se documenta en nuestras minutas de la reunión. Imágenes tomadas del sitio web del Proyecto de Seguridad Adams Blvd de LA DOT.
Entre 2010 y 2019, 95 peatones fueron atropellados por automóviles en Adams entre Fairfax y Crenshaw, y 45 ciclistas. En 2017, Adams Blvd fue identificado como un corredor prioritario de la red de alto nivel de lesiones (aproximadamente el 6% de las calles en Los Ángeles tienen esta designación).
En enero de 2020, se instalaron nuevas balizas intermitentes y cruces de calles de alta visibilidad. En el último año, aumentó la participación de la comunidad en el proyecto. Hace aproximadamente una década se había eliminado un paso de peatones porque se consideraba demasiado inseguro.
En los últimos fines de semana, StreetsLA (su departamento hermano de la ciudad) volvió a pavimentar la carretera y sellar el lodo. Lo siguiente es la remodelación de las carreteras (en curso), lo siguiente serán cruces de calles adicionales, mejoras de iluminación, islas para peatones y más.
Cruces en Marvin Ave, dentro de los 6 meses: Palm Grove Ave, Wellington y solo baliza Thurman Ave (en unos pocos años)
WANC consiguió que la Oficina de Saneamiento plantara árboles en las calles entre Fairfax y La Brea. Buscando financiación adicional
Capturaron las opiniones de más de 600 residentes por teléfono, mensajes de texto, correo electrónico y encuestas en línea. No es lo suficientemente seguro para los peatones, los automóviles que van demasiado rápido, el pavimento roto, la falta de comodidad al andar en bicicleta, los ciclistas que usan las aceras, las sillas de ruedas o los cochecitos difíciles de usar. Esto representa a 524 residentes que viven directamente junto a Adams Blvd.
El nuevo diseño de la calle es simétrico con estacionamiento paralelo y un carril para bicicletas a ambos lados y un carril para dar vuelta. Menos carriles de tráfico para calmar la calle y menos carriles de tráfico para que crucen los peatones.
Se están instalando carriles de giro a la izquierda protegidos: La Brea (completa), Crenshaw (2021), Hauser (2022) y Hauser (2022/23)
Se hicieron algunas preguntas en la reunión y surgió esta información:
La reparación de aceras es un problema para toda la ciudad y está a cargo de la Oficina de Ingeniería. Los informes sobre discapacidades de movilidad son la forma más impactante de llamar la atención sobre la ciudad. Haga una solicitud a través de myLA311: http://myla311.lacity.org/
Tendrán un evento Bike the Boulevard una vez que todo esté instalado.
